Ломовоз

Техника для Деревообработки

Ломовозы предназначены для решения следующих задач: доставка лома с места ломообразования в цех (на площадку) для переработки. Транспортировка лома с одной площадки на другую для дальнейшей утилизации или (и) отправки для конечного потребителя железнодорожным (водным) транспортом. Непосредственная поставка лома из цеха (с площадки) для конечного потребителя. Стандартный ломовоз состоит из шасси, кузова и гидроманипулятора. Рассмотрим каждую составляющую в отдельности.

Шасси. Оптимальным вариантом считается спецшасси КрАЗ, КАМАЗ, МАЗ или Урал. У специальных шасси повышенная грузоподъемность: 18-25 т. У стандартного мазовского, камазовского шасси - около 15 т. Грузоподъемность шасси должна соответствовать объему кузова. Оценить соответствие грузоподъемности шасси при возможной максимальной нагрузке можно следующим образом. Стандартное шасси с общей грузоподъемностью 10-12 т подходит для загрузок в кузов объемом от 10 до 20 м3. Максимальный объем кузова, который может устанавливаться на спецшасси это 20-28 м3.

Кузов. У ломовоза он специализированный. По возможности, для одного и того же шасси выбирают кузов с максимальной емкостью. Кузов должен быть обязательно оборудован механизмом саморазгрузки. Предпочтение отдается кузову типа самосвал. Кузова типа “мультилифт” встречаются реже. Стационарные кузова также мало популярны, поскольку процесс выгрузки металлолома занимает много времени. Если у ломовоза со стационарным кузовом нет гидроманипулятора, потребуется еще и погрузчик/кран. Соответственно снижается производительность, возрастают эксплуатационные расходы.

Если нет гидроманипулятора, расходы увеличиваются минимум в 2 раза, так как в паре с ломовозом должен ездить кран. Краткая характеристика “оптимального” гидроманипулятора: грузоподъемность (полезный груз, без грейфера) на минимальном вылете стрелы 3-5 т. на максимальном вылете - 1,2-1,3т. Максимальный вылет стрелы - 7-8м. Он рассчитывается так: длина кузова плюс 2,0-2.5 м.

Стандартная компоновка ломовоза: сразу за кабиной располагается гидроманипулятор, далее кузов-самосвал. На наших дорогах можно встретить и машины с обратной компоновкой, она характерна для ломовозов со стационарным кузовом. У кузова следующие особенности. Борта изготовлены из стального листа толщиной 3-4 мм. Еще одна особенность - гидроцилиндр механизма самосваливания замыкается в один гидроконтур с гидросистемой гидроманипулятора. Раму ломовоза обычно укорачивают, по сравнению со стандартным размером, сзади на 30-50 см. Это делается для того, чтобы максимально удлиненный кузов мог разгружаться посредством самосваливания.